新能源车的商业化进程终于迈出实质性一步。

　　11月27日，在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安透露，初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。同一天，论坛上又传出一则消息称，中国科技部将在明年初公布一项大力推进新能源车商业化的“十城千辆”新划。

　　不久前结束的广州车展上，包括日产、通用、奇瑞、吉利、长安、比亚迪等汽车企业都展出了自己的电动车车型，新能源车掀起今年北京奥运会后的又一波高潮。

　　一时间，新能源车成为近期国内车市最为火爆的话题。新能源车商业化的胜利似乎指日可待。

　　长安杰勋成为第一款财政补贴车型

　　4年投入200多亿元，国家财政部对新能源车推广使用的大手笔计划令业界振奋。不管是对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，还是通过税收政策从生产和使用环节支持新能源车，都让中国车企如沐春风。

　　在具体的补贴计划和补贴标准上，王保安透露说，将来的补贴对象是以油电混合动力车为主的新能源车。初期主要向大中城市的公交、出租、公务、邮政等率先推广应用节能新能源车的领域进行补贴，随着各方面条件的成熟再将补贴范围扩大到所有消费者。补贴的额度由新能源车与同类型传统汽车的差价进行确定。而补贴的计算依据由混合程度和燃油经济型第三方评定机构评定，节油效果越好补贴的标准越高。

　　此外，财政部还计划采取税收优惠政策支持新能源车生产环节。王保安表示，目前正在研究通过所得税减免、进口税收优惠等政策，支持企业加大对新能源汽车的投入和技术改造的力度。同时还将通过应用汽车消费者税等各种税费政策，引导节能与新能源汽车的消费。

　　在27日同期举办的“国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程”启动大会上，重庆市政府采购的第一批10辆长安杰勋混合动力公务车交付使用。科技部和重庆市政府首批支持3000万元用于购车补贴，力争在3年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模。

　　科技部会同重庆市政府以及长安集团表示，将对长安杰勋混合动力汽车购买者提供每辆2万元的补贴，这使得首款自主品牌混合动力产品的售价降至10万-15万元区间，变得平易近人。

　　每年十个城市，每个城市1000辆

　　在财政部表态拿出巨资来支持新能源车的同时，科技部也开始行动起来。

作为清洁节能汽车的研发及推广应用示“带头大哥”的科技部，更是站在中国汽车新能源产业政策制定者的角度上，对中国新能源战略技术进步与突破方向作了详细阐述，并将直接主导未来“电动汽车大规模示范运行”项目。

　　即将实行的“十城千辆”计划中，科技部表示准备用三到四年的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，共涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，将至少推广使用6万辆的节能与新能源汽车。这也成为科技部正在推行的众多计划中规模最大且最为重要的一项。

　　“电动车将成为重头戏。”科技部一位顾问说。此外，液化石油气、液化天然气、混合动力、电池和燃料电池技术都将受到支持。不过，清洁柴油已失去科技部部长万钢的支持。相比之下，混合动力车作为短期解决方案得到了支持，因为这类汽车与电动车在许多重要技术上是相同的，包括电动机、电池管理系统和电池本身。电池驱动汽车被视为中长期解决方案，而燃料电池是终极解决方案。

　　而麦肯锡的一份报告指出，新能源汽车在中国将从电动技术破冰。对于各界比较关注的电动车充电技术，科技部目前正在考虑建造可插入汽车充电的充电站，而另一种是锂离子电池交换站，汽车在此可将用尽的电池交换一块充满电的电池。上个月，通用也透露正与国家电网商讨合作，以建立电动车充电平台。除了通用外，比亚迪、大众、日产等要想实现未来几年的电动车引进计划，与国家电网的合作将不可避免。实际上，今年9月，国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站，每座充电站投资额为25万元人民币。

　　在纯电动车方面，目前有包括比亚迪、万向在内的几家公司正在研发，但由于政策、技术等原因，电动车离产业化还有很长的路要走。混合动力车方面，目前长安汽车推出长安杰勋HEV，奇瑞、一汽等也预计在2009年内推出混合动力车。

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　　四大举措助推新能源车产业化

　　11月8日，科技部部长万钢在2008中国汽车产业发展国际论坛上透露，2010年前后中国将迎来以混合动力为主的节能和新能源汽车高潮。

而另一个振奋人心的消息是，科技部将积极配合国务院相关部门，采取四项有效措施，进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度，推动我国节能与新能源汽车的快速发展。

　　这四项措施一是继续加大研发投入，促进持续的技术进步；二是组织实施国家节能与新能源汽车推广示范工程，大规模推广应用。在公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域率先推广三万辆以上的节能与新能源汽车；三是借鉴国际经验，推动实施节能与新能源汽车扶持和激励政策；四是组织我国节能与新能源汽车产业技术创新联盟，促进官、产、学、研、用结合。

　　目前获得的消息称，已经登上发改委目录的比亚迪双模电动汽车F3DM将在本月正式投放市场。而一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、北汽等汽车厂家都在新能源汽车上投入重金，并借着奥运会小试牛刀。新能源车在中国市场上的产业化之路正在加速。无怪乎全球著名管理咨询公司科尔尼在其发布的《中国2020年轿车替代能源动力展望》报告中指出，“到2020年替代能源动力轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39％，其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力，约占26％。”

　　实际上，近期国内对新能源汽车的支持力度正变得越来越大。上个月公布的4万亿元投资计划中，政府特别提出要加强生态环境建设、支持节能减排工程等，这让新能源汽车的发展“后劲十足”。　

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　　众车企新能源车计划

　　上个月刚刚结束的广州车展上，新能源车受尽瞩目。

奇瑞A5混合动力、“上海牌”插电式燃料电池轿车、长城欧拉、精灵纯电动车、吉利熊猫电动版等新能源汽车都成为亮点。而众多国际汽车巨头的新能源车引进计划也都在悄悄地进行。

　　比亚迪 F3DM双模本月上市

　　近日，比亚迪F3DM出现在工信部第179批车辆生产企业及产品名单中。F3DM采用的是纯电动加油电混合动力的动力系统。在纯电动模式下续航里程可达100公里，排放为零，百公里耗电仅为16度，电费按0.6元/kwh计算，其行驶100公里的花费约为9.6元人民币，为汽油费的1/4。该车将于12月中旬上市，售价预计在15万元左右，比传统汽车F3贵7万～8万元左右。F3DM为比亚迪推出纯电动车的一个过渡，2009年还将会推出纯电动车E6。

　　日产 与政府商讨基础设施建设

　　广州车展期间，日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭和东风日产乘用车总经理大谷俊明都透露了一个消息，将于2012年在中国推出纯电动车。而目前日产汽车正在就新能源汽车所需的基础设施建设与中国政府进行商讨。今年早些时候，日产汽车宣布其计划于2010年开始在美国和日本销售电动车，而包括中国在内的其他部分市场的上市时间为2012年。日产最新技术的电动车Mixim也出现在广州车展，吸引了年轻人关注。

　　大众 愿和中国伙伴一起研发

　　大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德在广州车展期间接受新快报专访时表示，从长远技术的判断来讲，电动车是一个方向，虽然不是全部，但是电动车会占一定的份额。还有一个方向就是燃料电池技术，现在的能量的来源太昂贵了，从长远来讲，电动车会出现得早一点，燃料电池会晚一点。大众汽车在中国愿意和中国的合作伙伴一起研发一个好的电池。

　　万向 将建电池厂供应电动车

　　目前，万向正在筹建一座为电动汽车供货的锂离子动力电池工厂。据万向集团旗下万向电动汽车有限公司总经理陈军透露，这座位于万向浙江萧山工业园内的锂离子动力电池工厂将于2009年投产，初始年产能为4000万安培，每年能为1000辆电动车提供配套电池。到2012年前，万向计划在电动汽车的研发上再投入5亿元。不过目前万向还没有整车生产资质。

　　通用 Volt成为翻身的希望

　　近日，身处底特律漩涡的通用汽车宣布其首款纯电动汽车雪佛兰Volt将于2011年登陆中国。雪佛兰Volt电动车搭载有一个汽油引擎，一旦电池耗尽即可启动汽油机驱动。尽管由于高售价及消费者对新技术车型使用的担心，雪佛兰Volt初期销量预计较低，但Volt一旦成功，它将帮助通用汽车重建技术领袖的地位，同时改善通用的环保印象。另外，销售达到一定规模后，电动车成本也将下降，Volt的技术也可以在通用其它车型上推广应用。（来源：新快报 作者：李村 陈永洲）